Nouveaux produits Cube MTB 2027 : Le retour d'une légende – Premier test du Cube Fritzz C:62 Super TM

Pour l'année-modèle 2027, Cube relance le Fritzz, un VTT freeride conçu pour les terrains d'enduro les plus exigeants. Ce modèle à pivot haut offre 170 mm de débattement à l'avant et à l'arrière, ainsi qu'une large plage de réglages. Nous vous proposons un test complet du nouveau Cube Fritzz et un compte rendu de ses performances en conditions enduro.

Une légende fait son grand retour – Cube Fritzz C:62 Super TM

Le Cube Fritzz remplace son prédécesseur, le Stereo ONE77, et fait son grand retour avec une panoplie de fonctionnalités. Grâce à sa suspension arrière à point de pivot haut, sa grande modularité de cadre et sa biellette d'amortisseur semi-intégrée, Cube démontre son engagement envers l'enduro moderne. Le cadre en carbone offre 170 mm de débattement et est compatible avec une configuration 29 pouces ou mullet. L'option d'un amortisseur à ressort ou à air, déjà présente sur le modèle précédent, est également disponible sur le Cube Fritzz. La modularité est encore améliorée par le choix du passage des câbles (dans le jeu de direction ou en interne, parfois avec une conception tube-dans-tube). Les deux inserts filetés sur le tube supérieur pour le montage d'un compteur et le compartiment de rangement du cadre avec sa fermeture repensée sont également des atouts appréciables. Le Fritzz sera disponible en deux versions d'entrée de gamme, le modèle haut de gamme étant proposé à 4 000 €.999 Euro.

• Voyage 170 / mm 170
• Taille de la roue 29 pouces ou mulet
• matériau du cadre Carbon
• extrémité arrière Suspension Horst-Link à quatre articulations avec point de pivot haut
• Traits Compartiment de rangement sur le cadre, compatible avec les compresseurs à ressort et à air comprimé, entrée d'air sur le tube supérieur, options de passage de câbles
• Poids (informations du fabricant) 17,2 kg (Super TM)
• cube.eu/2027
• Prix (prix conseillé) à 4.999 euro

impression de conduite

En amont

Nous avons déjà eu l'occasion de tester le Cube Fritzz sur les sentiers du bike park de Geisskopf. Bien que notre court essai se soit principalement concentré sur les performances de ce vélo d'enduro en descente, nous l'avons également mis à l'épreuve sur quelques montées afin d'observer l'impact de la suspension à point de pivot haut sur son efficacité. Avec le mode montée de l'amortisseur activé, le Fritzz Super™ offre un confort de pilotage optimal, sans pour autant gaspiller d'énergie. Sur asphalte lisse, le pompage de la suspension arrière est bien perceptible. On entend également le guide-chaîne ; toutefois, ce bruit n'est pas gênant et s'oublie rapidement. Dans les montées techniques, la suspension arrière offre une excellente adhérence. Par ailleurs, le support Garmin sur le tube supérieur est un atout indéniable et libère le poste de pilotage de tout écran. Cependant, le clip en plastique du bracelet de sécurité du Garmin peut parfois vibrer contre le tube supérieur.

En descendant

La cinématique de la suspension arrière reste un point fort en descente : le Fritzz se rapproche remarquablement de la sensation de « tapis volant » tant recherchée, grâce à une suspension arrière d'une douceur exceptionnelle qui gère le débattement avec une précision chirurgicale. Les pierriers et les racines éparses n'affectent guère l'arrière du vélo, offrant un confort optimal. Même les réceptions (ratées) sont gérées avec brio.

L'avant du vélo est-il à la hauteur ? Oui et non. Ce n'est pas la faute de l'excellente fourche RockShox Zeb Ultimate si je n'ai pas été totalement convaincu par le comportement de l'avant durant cette courte période de test. Des facteurs comme la douille de direction relativement basse (notez la douille de direction également courte sur les trois premières tailles de cadre) et la potence de 50 mm, comparativement longue, y contribuent ; il en résulte souvent un vélo assez lourd à l'avant dans les airs, et les bunny hops sont moins aisés. Cependant, si vous gardez les pieds bien au sol (ce que vous aurez envie de faire grâce à la suspension arrière), le Fritzz absorbe sans effort les irrégularités des sentiers et offre une répartition du poids assez équilibrée. Ce n'est qu'à la réception, après les figures aériennes mentionnées précédemment, que vous pourriez avoir du mal à retrouver votre équilibre sur le Fritzz, globalement assez court. Au fait : si le débattement du nouveau Fritzz est trop important pour vous, le Cube Stereo revisité pourrait vous convenir. Vous trouverez plus d'informations ici : Le nouveau Cube Stereo en détail !

Prête pour la compétition : Des spécifications performantes pour les courses d'enduro difficiles

Cube ne plaisante pas avec le Super TM. Le sigle « TM » est réservé à leurs modèles Trailmotion orientés descente, et le Super TM va encore plus loin. Sur le Fritzz, par exemple, cela se traduit par des pneus Continental Kryptotal, dotés d'une carcasse spécifique descente à l'avant et à l'arrière. De quoi aborder les longues spéciales d'enduro sans crevaison. La suspension est issue de la gamme RockShox Ultimate, avec un ressort pneumatique LinearXL et un amortisseur Charger 3.2. Un amortisseur Zeb gère 170 mm de débattement à l'avant, tandis qu'un amortisseur Vivid équipe la suspension arrière à point de pivot haut. Côté freinage, Cube a opté pour de puissants freins SRAM Maven Silver avec des disques de 200 mm, et une transmission SRAM XO assure le transfert de puissance. Newmen fournit les roues et le poste de pilotage Beskar. En résumé, un équipement très performant, prêt pour la compétition d'enduro sans aucune modification.

Tableau géométrique du Fritz Cube

Le Fritzz est disponible en quatre tailles de cadre. La portée (reach) varie de 426 à 496 mm, ce qui signifie que même en XL, elle ne dépasse pas les 500 mm, une valeur courante aujourd'hui. La longueur relativement courte des bases (435 mm) sur toutes les tailles suggère également une maniabilité plutôt agile. Cependant, en raison du point de pivot haut, les bases s'étendent davantage dans le débattement de la suspension ; malheureusement, nous ne disposons pas de données précises sur la courbe de débattement de la roue arrière. Fait inhabituel, la longueur du tube de direction (ou hauteur de douille de direction) reste quasiment identique sur les trois plus petites tailles de cadre ; seule la taille XL présente des valeurs supérieures. Nous apprécions que Cube fournisse des informations sur la profondeur d'insertion maximale du tube de selle ; le potentiel des tubes de selle est également exploité dans les différentes options de montage grâce à l'utilisation de tiges de selle télescopiques à grand débattement.

Information : Communiqué de presse de Cube