Test du Giant Revolt Advanced SL : Le plus grand fabricant de vélos au monde a ajouté un pur vélo de course à sa gamme de vélos gravel polyvalents et très convaincants. Ce vélo est résolument orienté route, tout en conservant les caractéristiques essentielles de la gamme Revolt, comme le confort et le dégagement des pneus.
Le Giant Revolt est depuis longtemps un modèle phare chez Velomotion : léger, confortable et étonnamment performant malgré son profil fin, il se veut un vélo polyvalent idéal pour toutes les pratiques, du bikepacking au trail. Pour le bikepacking, il offre diverses options de montage, tandis que pour le trail, il permet le montage de pneus jusqu'à 53 mm grâce à ses pattes arrière pivotantes. Il est également équipé d'un compartiment de rangement dans le tube diagonal et d'un système de câblage entièrement intégré. version actuelle de la Révolte.
Giant et la tendance aux vélos de course
Depuis la création du Giant Revolt Advanced SL, le paysage du gravel a considérablement évolué : la compétition et l’équipement nécessaire ont pris une importance croissante. Les fabricants qui souhaitent rester visibles sur le marché du gravel ont désormais besoin de coureurs participant aux grands événements, et ces coureurs, à leur tour, ont besoin d’un matériel performant. C’est pourquoi on observe actuellement une multitude de nouveaux vélos de gravel de compétition, dont le nouveau Giant Revolt Advanced SL.
Giant Revolt Advanced SL : les points forts
- Vélo de gravel avec une position de conduite agressive
- Cadre aérodynamiquement optimisé avec un poids réduit (environ 850 g) et des valeurs de rigidité optimisées
- Confort optimal grâce à la tige de selle en forme de D et au dégagement des pneus de 53 mm.
- Trois variantes de modèle avec SRAM Red (9.999 Euro), Force (7 499 euros) et Rival (6 499 euros), kit de cadre 3.999 euro
- Poids 7,25 kg (taille ML avec SRAM Red et roues CADEX Max GXR)
Le plus grand fabricant mondial de vélos n'a pas jugé utile de mettre à jour le Revolt actuel, mais a plutôt conçu un modèle entièrement nouveau, destiné à compléter l'ancien plutôt qu'à le remplacer. Le Revolt Advanced SL 2027 a été considérablement optimisé dans quatre domaines : le poids, l'aérodynamisme, la rigidité et la position de conduite, sans pour autant sacrifier ses points forts précédents.
Poids du cadre considérablement réduit
Commençons par le poids du cadre, qui, en taille moyenne, est légèrement inférieur à 1.000 Le poids a été réduit à un peu moins de 850 grammes. Cela représente un gain de 150 grammes, même si la roue complète pèse 290 grammes, malgré le fait que la nouvelle version ait été pesée avec des pneus de 45 mm. Dans sa version haut de gamme, équipée d'un groupe SRAM Red XPRL et d'une paire de roues de 1 300 grammes, le poids total n'est que de 7,25 kilogrammes.
Plus significatif encore est l'aérodynamisme amélioré, grâce à l'optimisation des formes du cadre, au nouveau poste de pilotage et aux roues Cadex dotées de jantes de 50 mm de profondeur. À cela s'ajoute la légère réduction de la résistance au roulement des pneus de 45 mm de large, ce qui se traduit par une diminution globale de la traînée de 19 watts par rapport à l'ancien Giant Revolt. Concrètement, à une vitesse moyenne de 35 à 40 km/h, ce gain de puissance correspond à environ 1 km/h de plus, un avantage non négligeable en compétition. Bien entendu, la comparaison du nouveau Revolt avec ses concurrents à l'aérodynamisme optimisé reste à déterminer.
Plus rigide sans compromettre le confort
La conception aérodynamique du cadre influe également sur la rigidité : selon Giant, la douille de direction allongée, les roulements plus larges et le poste de pilotage monobloc ont permis d’améliorer la rigidité de la douille de direction de 35 %. La rigidité du boîtier de pédalier a également été augmentée de près de 23 %, et le transfert de puissance a été amélioré de 9,4 %. Tout cela se traduit par une maniabilité optimisée, une plus grande précision de pilotage et des performances de sprint accrues.
Tout ceci est lié à la géométrie du vélo, nettement plus sportive sur le nouveau Revolt. Sur le cadre moyen (M/L), la hauteur de douille de direction a été réduite de 30 mm, tandis que la portée a été augmentée de 10 mm. De plus, la potence a été allongée de deux centimètres. L'angle de direction reste inchangé à 72° pour le cadre M/L ; l'angle du tube de selle a été redressé de 1°, ce qui permet une position légèrement plus haute au niveau du boîtier de pédalier. Globalement, la géométrie du vélo se rapproche désormais beaucoup plus de celle d'un vélo de route performant.
| Revolt Advanced SL 2027 | XS | S | M | ML | L | XL |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Longueur du tube de selle (mm) | 430 | 450 | 470 | 490 | 510 | 530 |
| Angle d'assise | 75 ° | 74,5 ° | 74,5 ° | 74 ° | 74 ° | 74 ° |
| Longueur du tube supérieur (mm) | 530 | 540 | 550 | 565 | 580 | 590 |
| Longueur du tube de direction (mm) | 90 | 100 | 120 | 135 | 155 | 180 |
| Angle de braquage | 70,5 ° | 71 ° | 71,5 ° | 72 ° | 72 ° | 72 ° |
| Déflexion de la fourche (mm) | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| Angle de chasse (mm) | 78 | 74 | 71 | 67 | 67 | 67 |
| Empattement (mm) | 1026 | 1027 | 1033 | 1039 | 1055 | 1066 |
| Longueur de la base (mm) | 433 | 433 | 433 | 433 | 433 | 433 |
| Chute du boîtier de pédalier (mm) | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| Empilement (mm) | 525 | 536 | 557 | 573 | 592 | 616 |
| Atteindre (mm) | 389 | 391 | 395 | 401 | 410 | 413 |
| hauteur de dépassement (mm) | 726 | 743 | 762 | 779 | 798 | 818 |
| Largeur du guidon (mm) | 380 | 380 | 400 | 400 | 420 | 420 |
| longueur de la tige (mm) | 70 | 80 | 90 | 100 | 100 | 110 |
| Longueur de la manivelle (mm) | 165 | 165 | 170 | 170 | 172,5 | 172,5 |
Le nouveau Giant Revolt Advanced SL est naturellement équipé d'une fixation UDH pour pattes de cadre, abandonnant ainsi la patte réglable en longueur dont Giant était si fier. Les bases de 433 mm garantissent un dégagement généreux pour les pneus. À noter que Giant a conservé la tige de selle télescopique en forme de D, confortable et offrant déjà une absorption des chocs appréciable sur le précédent Revolt, plutôt que d'opter pour une tige de selle aérodynamique.
Les options de fixation du vélo sont entièrement dédiées au gravel : porte-bagages et garde-boue ne sont pas inclus ; trois porte-bidons peuvent être installés sur le triangle du cadre (ou deux et une sacoche sous le tube supérieur), et une petite sacoche peut être fixée au tube supérieur. Le cadre est compatible uniquement avec les transmissions électroniques, mais peut être utilisé avec un double plateau.
Giant propose le nouveau Revolt Advanced SL en trois variantes, équipées comme prévu de SRAM Red (SL 0, 9).999 Les modèles SL 1 (7 499 €), Force (SL 1, 6 499 €) et Rival (SL 2, 6 499 €) sont tous équipés d'un capteur de puissance. Ils sont tous dotés du nouveau poste de pilotage en carbone ; le modèle haut de gamme est également équipé des roues Cadex de 1 300 grammes. Les SL 1 et SL 2 utilisent des roues Giant CXR 0 avec des jantes en carbone de 50 mm de profondeur et des rayons en carbone. Le kit cadre avec poste de pilotage et tige de selle devrait coûter 3 €.999 Ils coûtent des euros.
On pourrait se demander s'il ne serait pas plus judicieux d'installer une paire de roues plus simple sur le modèle Rival afin de créer un modèle d'entrée de gamme à un prix plus attractif – comme l'a fait Specialized, par exemple, avec le nouveau Crux 5 C’est fait. Quoi qu’il en soit, le nouveau Giant Revolt Advanced SL constitue un ajout bienvenu (et nécessaire) à cette gamme polyvalente et agréable, qui devrait susciter l’intérêt de bien plus que les seuls fans de la marque.
