Test du moteur Bosch Hub Line : Lors du salon Ride On organisé par le groupe PON, Velomotion a pu tester le nouveau moteur arrière peu avant son lancement officiel. Et pas seulement sur terrain plat, mais aussi en montée, mettant ainsi le moteur électrique à rude épreuve.
En 2010, on nourrissait encore des espoirs : par exemple, que les vélos électriques deviennent plus abordables avec leur popularité croissante. Ce ne fut pas le cas – et pour cause, plus de technologie et des batteries plus performantes coûtent forcément plus cher. Le boom des années 2020 a d'ailleurs entraîné une hausse des prix chez les grands fabricants ; parallèlement, des marques plus petites, proposant des moteurs plus simples et la vente en ligne, ont gagné du terrain sur le segment des vélos électriques entre 2 000 et 3 000 €. Lorsque ces fabricants disparaissent du marché – Ampler Bikes en est un parfait exemple –, les utilisateurs se retrouvent démunis : plus aucun interlocuteur pour le service après-vente et les pièces détachées.
Les nouveaux moteurs à pleine puissance exercent une pression sur l'industrie.
Et récemment, la concurrence s'est également intensifiée dans le secteur des motorisations de forte puissance ; il suffit de prendre l'exemple de la marque qui s'est récemment implantée en Europe. AventonL'entreprise propose des vélos électriques équipés de moteurs centraux puissants et performants, ainsi que de batteries de grande capacité, à des prix très attractifs. De ce fait, un VTT électrique avec un moteur Bosch CX à 5 000 € n'est plus l'unique option. Il est donc essentiel de trouver un vélo électrique abordable d'une marque fiable, doté d'un système d'entraînement provenant également d'un fournisseur reconnu. C'est pourquoi nous vous présentons le moteur Bosch Hub Line, testé par Velomotion.de sur le nouveau Kalkhoff Endeavour 1 Move.
Gamme de moyeux Bosch : les points forts
- Moteur de moyeu avec un couple de 45 Nm
- Montage par axe traversant, sans passage de câble externe
- Contrôle via capteur de cadence
- Deux options de batterie : 360 et 550 Wh
- Compatible avec les dérailleurs, les boîtes de vitesses à courroie (monovitesse et deux vitesses).
- Fonctionnement via la télécommande LED Bosch ou le Bosch Purion 200
Gamme Bosch Hub : nouveau moteur arrière pour vélos électriques abordables
Quel est l'atout majeur de ce nouveau moteur ? Bosch n'avait jusqu'à présent jamais proposé de moteur de moyeu arrière. Impossible, par conséquent, d'équiper des vélos électriques urbains légers et abordables. C'est désormais possible grâce à ce moteur de moyeu compact et léger, qui, sur le vélo testé, se dissimule discrètement entre le disque de frein et le plus grand pignon de la cassette neuf vitesses. Ce moteur compact délivre un couple de 45 newtons-mètres et est contrôlé par un disque capteur situé derrière le plateau avant, qui enregistre la cadence. Fixé au cadre par un axe traversant moderne, il remplace les écrous à capuchon, techniquement obsolètes. Fini les câbles encombrants, fréquents sur les moteurs de moyeu actuels : le moteur Bosch s'intègre harmonieusement au vélo. Aucune nouvelle unité de commande n'est requise : la télécommande LED sans écran ou le Purion 200 avec écran restent les options de contrôle pour ce vélo à moteur arrière. Découvrez ici les autres nouveautés Bosch associées au moteur de moyeu Hub Line. Voici les innovations Bosch pour 2026 !
Bosch associe la gamme « Hub Line » à deux batteries de 360 et 550 wattheures, amovibles comme d'habitude et non intégrées au tube diagonal (contrairement à certains fabricants de vélos électriques légers). Pratique à l'usage, cette conception empêche toutefois d'obtenir le design épuré de certains vélos urbains à moteur arrière avec le nouveau système Bosch. Notre vélo d'essai, le Kalkhoff 1er Level, adopte une approche différente : le constructeur nord-allemand souhaite proposer un VTT électrique tout équipé à un prix qu'il ne pouvait pas atteindre auparavant avec les moteurs centraux Bosch. Fourche et tige de selle suspendues, éclairage LED, freins à disque, dérailleur à neuf vitesses, porte-bagages et potence réglable : tout y est. Kalkhoff n'a omis qu'un seul élément sur ce nouveau modèle : les câbles et les durites ne sont pas intégrés au tube de direction. De plus, le Kalkhoff Endeavour 1 Move n'est disponible qu'avec un seul style de cadre, mais en cinq tailles. Le poids maximal autorisé du système, de 150 kilos, est remarquable.
Excellentes performances en montée malgré un couple modérément élevé
Un couple de 45 Nm et un capteur de cadence suscitent quelques interrogations : ces performances se traduisent-elles par les qualités habituelles des moteurs Bosch ? Au démarrage, le moteur compact fait preuve d’une agréable réactivité ; le léger délai de réponse au pédalage (parfois constaté avec les moteurs de moyeu arrière) est imperceptible. La gamme Bosch Hub Line ne présente par ailleurs aucune surtension notable. Sur terrain plat, ce moteur compact se révèle donc un compagnon agréable, et impressionne également par son niveau sonore très faible.
Le point faible des moteurs arrière classiques réside, bien sûr, dans les montées : d’une part, leur couple est insuffisant dans les pentes raides, et d’autre part, ils ont tendance à surchauffer sous forte charge et à s’arrêter automatiquement. Or, le site de l’événement Ride On, la mine de charbon d’Ewald à Herten, offre un terrain d’essai idéal : le terril de Hoheward, avec une ascension de près de 100 mètres sur un peu plus d’un kilomètre. On rencontre rarement une telle montée au quotidien ; un moteur capable de la gérer devrait donc se comporter sans problème sur un terrain ordinaire.
Donc, c'est parti pour l'ascension de la côte artificielle, même sans compteur de vitesse pour indiquer votre allure avec le moteur Bosch dans le moyeu, sur une pente à 10 %. La progression est néanmoins rapide ; la chaîne n'est même pas encore sur le plus grand pignon de la cassette. Même à une cadence modérée, le petit moteur fournit suffisamment de puissance pour la montée raide. Cependant, si vous essayez de passer sur le plus petit pignon, le moteur s'arrête, immobilisant inévitablement le vélo – sans doute pour éviter toute surcharge. Il est donc judicieux d'utiliser toute la plage de la cassette 11-36 dents : plus la cadence est élevée, plus le moteur est efficace, sans pour autant pédaler comme un compétiteur.
Boîte de vitesses à deux étages avec courroie crantée
Associé à un dérailleur, le nouveau moteur-roue Bosch franchit les pentes les plus raides avec une facilité déconcertante. Mais qu'en est-il des autres options de transmission ? Le moteur arrière n'est évidemment pas compatible avec un moyeu à vitesses intégrées classique. Cependant, une transmission à deux vitesses a été développée par Universal Transmissions en collaboration avec Bosch et le fabricant de transmissions par courroie Gates. Ce dispositif se place entre le carter du moteur et la poulie et se commande mécaniquement à l'aide d'une gâchette. La différence entre les deux vitesses est perceptible, la transition du petit rapport au grand étant très fluide. Velomotion.de a testé le Kalkhoff Image 1 Advance équipé de cette transmission sur la partie supérieure de la digue de Hoheward, avec une pente d'environ 6 % – assez raide pour un terrain urbain. La montée était gérable en petit rapport, tandis que la cadence était un peu trop faible en grand rapport. Quoi qu'il en soit, la version à deux vitesses constitue une alternative performante et, grâce à la transmission par courroie, elle nécessite très peu d'entretien.
Une petite anecdote des Pays-Bas : on pourrait croire qu’il est tout à fait possible de faire du vélo là-bas sans vitesses – et Kalkhoff propose d’ailleurs son nouveau modèle Bosch en version « monovitesse ». Mais quiconque connaît les ponts courts et pentus qui enjambent les canaux d’Amsterdam et d’ailleurs (dont certains sont équipés de feux tricolores obligeant à s’arrêter) sait que la transmission classique d’un vélo monovitesse est tout simplement inadaptée. C’est pourquoi cette solution innovante à deux vitesses représente le compromis idéal entre un système de vitesses parfaitement fonctionnel et l’absence totale de vitesses.
Pour en revenir au point de départ : quel est le prix réel d’un vélo comme le Kalkhoff Endeavour 1 Move ? Avec une batterie de 360 Wh, le prix public conseillé du modèle à dérailleur est de seulement 2 399 € ; la batterie de plus grande capacité ajoute 200 € au prix. À titre de comparaison : le vélo électrique le moins cher de Kalkhoff coûte actuellement 2 399 €.999 Le vélo est équipé d'un moteur Bosch SX et d'une batterie de 400 Wh. On peut raisonnablement supposer que les fabricants proposant des modèles plus abordables offriront la gamme Bosch Hub Line à un prix bien inférieur à 2 000 €, ce qui est particulièrement intéressant : ceux qui ne souhaitent pas investir davantage dans un vélo électrique n'auront plus à dépendre de sociétés en ligne potentiellement éphémères, mais pourront désormais se procurer la technologie Bosch fiable auprès de revendeurs spécialisés. À l'heure où les prix augmentent, c'est une excellente nouvelle.