Test / VTT électrique : Le Giant Reign E+ est depuis des années une référence incontournable parmi les VTT électriques à grand débattement. Le nouveau Giant Reign Advanced E+ a donc la lourde tâche de lui succéder pour l'année-modèle 2026. Les concepteurs ont offert à ce VTT enduro une mise à jour complète et impressionnante : un nouveau moteur 48 volts, un concept de batterie inédit et un cadre carbone haut de gamme avec une configuration mullet sont conçus pour en faire le compagnon idéal sur les terrains les plus accidentés. Nous avons mis à l'épreuve cette nouvelle conception pour voir si elle est à la hauteur et si le vélo conserve son caractère unique.
Dans la vaste gamme de VTT électriques de Giant, le Reign Advanced E+ s'impose sans conteste comme le modèle de référence pour les terrains les plus accidentés. Véritable enduro électrique, ce vélo est conçu pour les descentes abruptes, les terrains techniques et les vitesses élevées. Pour répondre à ces exigences, les concepteurs ont opté pour un cadre entièrement en carbone, fabriqué grâce à la technologie exclusive « Advanced Composite Technology » de la marque, selon une construction monocoque modifiée. Cette technologie élimine la couche composite tissée extérieure, ce qui, d'après Giant, réduit sensiblement le poids sans compromettre la rigidité ni la stabilité.
Giant reste fidèle à ses principes en matière de suspension – et c'est tant mieux. Le légendaire système de suspension arrière Maestro, qui a fait ses preuves sur les vélos de la marque taïwanaise depuis de nombreuses années, est utilisé. Quatre points de pivot stratégiquement placés et deux biellettes forment un point de pivot flottant. Sur le Reign Advanced E+, ce système offre un débattement arrière de 170 mm, combiné à un généreux débattement avant de 180 mm. Le vélo est équipé de série d'une configuration « mullet », avec une roue de 29 pouces à l'avant et une roue de 27,5 pouces à l'arrière, promettant un équilibre idéal entre franchissement d'obstacles et agilité.
L'une de ses caractéristiques uniques réside dans ses nombreuses options de réglage de la géométrie. Un ergot sur la biellette supérieure permet de sélectionner trois positions (Haute, Moyenne, Basse). Ceci influe directement sur les angles de direction et de selle, ainsi que sur la hauteur du boîtier de pédalier. Mais ce n'est pas tout : un autre ergot à trois positions, intégré au jeu de direction, permet d'ajuster la portée par incréments de 5 millimètres afin de s'adapter aux préférences de chaque cycliste. Les cyclistes expérimentés, en particulier, sauront apprécier ces subtilités lors du réglage de leur vélo.
Un autre point fort réside dans la protection généreuse et robuste offerte par le cadre à tous les points critiques. Outre la protection de base arrière et le garde-boue arrière intégré, la protection du moteur est particulièrement impressionnante : Giant a opté pour une plaque de protection en titane. Ce matériau n’est pas plus lourd, mais il est nettement plus résistant que l’aluminium classique. Ainsi, même en cas de chute brutale sur terrain accidenté, vous n’aurez aucun souci à vous faire pour le carter moteur : cette plaque est véritablement conçue pour durer.
Le nouveau disque SyncDrive Pro 3
Alors que de nombreux fabricants s'appuient sur des systèmes d'entraînement éprouvés, Giant fait preuve d'audace en équipant le Reign Advanced E+ du SyncDrive Pro 3 entièrement repensé. Bien que le moteur provienne, comme d'habitude, de leur partenaire Yamaha, l'écosystème complet – du logiciel et des capteurs à la batterie – est un développement entièrement interne chez Giant.
La véritable innovation : le moteur fonctionne sous une tension de 48 volts. Les variateurs précédents de Giant (et de nombreux concurrents) fonctionnaient en standard à 36 volts. Cette tension plus élevée garantit un rendement nettement supérieur. Elle génère moins de chaleur, réduit les contraintes sur les composants et permet au moteur de maintenir sa puissance maximale de 800 watts plus longtemps et de manière plus constante. Le couple maximal atteint 90 Nm.
Pour s'adapter au système 48 volts, le système de stockage d'énergie a également été entièrement repensé. L'« EnergyPak Smart 560 » est intégrée au tube diagonal. Comme son nom l'indique, la batterie offre une capacité de 560 wattheures. Comparée aux standards actuels, où les VTT électriques enduro affichent souvent des capacités de 700 à 900 Wh, cela peut paraître faible. Cependant, la batterie est remarquablement facile à retirer : un volet en plastique coulissant, situé sous le tube diagonal, permet un accès rapide. Pour ceux qui ont besoin de plus d'autonomie, un prolongateur d'autonomie optionnel (EnergyPak Plus) de 280 Wh supplémentaires peut être installé sur le tube diagonal.
Côté pratique : l’écran couleur intégré au tube supérieur (« RideControl GO Lux ») est un véritable atout esthétique. Parfaitement intégré au cadre en carbone, il offre un affichage d’une grande netteté et surpasse de nombreuses solutions concurrentes actuelles en termes de design et de lisibilité. Le système se commande via la nouvelle télécommande sans fil « RideControl Ergo 4 » fixée au guidon, très intuitive grâce à ses deux boutons et ses points de pression bien définis.
De plus, les VTT électriques intègrent des technologies de sécurité modernes : le système « Aegis E-Lock » permet de verrouiller numériquement l’assistance électrique, tandis que la fonction « Aegis Find My » offre une intégration directe avec le réseau « Localiser » d’Apple, incluant une alarme de séparation et le suivi de la localisation. Ce système intelligent est complété par des capteurs de pression des pneus intégrés aux valves. Un simple coup d’œil à l’écran suffit pour vérifier la pression des pneus avant de partir. En cas de perte de pression, une alarme se déclenche.
Un équipement haut de gamme à un prix élevé
Trois variantes du modèle Giant Reign E+ sont disponibles, à des prix allant de 6 500 euros (Advanced E+ 2) à un prix conséquent de 10 000 euros.999 Euro (Advanced E+ 0). Pour notre test, nous avons utilisé le modèle intermédiaire, le Reign Advanced E+ 1 pour 7.999 Euro, allons droit au but. À ce niveau de prix, on est en droit d'attendre des composants de haute qualité.
La suspension de cette version est signée Fox. À l'avant, l'imposante Fox 38 Performance Elite, dotée de l'excellente cartouche d'amortisseur GRIPX2, assure un comportement optimal, tandis qu'à l'arrière, un amortisseur Fox Float X absorbe les chocs. Hormis l'absence du revêtement Kashima doré, la suspension Performance Elite est fonctionnellement identique à la version Factory, certes onéreuse, mais au prix exorbitant : un choix judicieux et axé sur la performance.
Le freinage est assuré par le puissant système TRP DH-R Evo, parfaitement adapté à l'usage prévu du vélo. Le passage des vitesses se fait grâce à un dérailleur mécanique. Si l'absence de système électronique sur un vélo à 8 000 € peut susciter des critiques, elle offre une fiabilité indéniable et des coûts de pièces détachées nettement inférieurs en cas de panne. Les roues en aluminium Giant e-TRA (largeur interne de 30 mm) sont discrètes et extrêmement robustes, tout comme la tige de selle télescopique Giant, qui offre un débattement généreux pour les descentes abruptes.
Une petite amélioration, mais non des moindres, réside dans les pneus : le Maxxis Assegai à l’avant est doté de la gomme tendre MaxxGrip, un détail malheureusement trop rare sur les motos de série. Associé à la carcasse Exo+ à l’avant et à la carcasse Double Down très robuste à l’arrière, cet ensemble est parfaitement adapté aux terrains accidentés.
Le Giant Reign Advanced E+ en pratique : Artiste grimpeur avec quelques faiblesses conceptuelles mineures.
Pour le test pratique, nous avons roulé avec le Giant Reign Advanced E+ 1 sur des terrains variés, allant des sentiers locaux habituels aux sections enduro accidentées. Mais avant cela, il convient de dire quelques mots sur le concept général et l'autonomie.
Un vélo à débattement de 180 mm est par définition un vélo de haute montagne. Il est conçu pour les hautes altitudes, la conquête de cols alpins escarpés et les longues descentes épiques en montagne. Cependant, avec une batterie de 560 Wh, vous atteindrez rapidement ses limites. En fonction du poids du cycliste, de l'effort fourni et du niveau d'assistance, vous pouvez vous attendre à une autonomie moyenne de… 1.000 Un dénivelé positif de 1 200 mètres est réaliste. C'est un peu juste pour les longues sorties à la journée sans prolongateur d'autonomie. Si la maniabilité bénéficie sensiblement du poids réduit de la batterie (notre vélo d'essai pesait un poids raisonnable de 23,4 kg en taille L), ce type de batterie exige une gestion rigoureuse de l'énergie pour une utilisation optimale en montagne. On a également constaté que l'indicateur de pourcentage de batterie fluctue fortement lorsque la charge est faible : ceux qui comptaient sur les 15 % restants peuvent se retrouver soudainement à 7 % ou moins après seulement quelques centaines de mètres.
En montée, le nouveau SyncDrive Pro 3 affiche la réactivité typique de Yamaha. Le moteur se déclenche à la moindre pression sur la pédale (« cadence nulle »). Notre conseil : utilisez l’application Giant RideControl pour augmenter le paramètre « Démarrage » (réglé par défaut au niveau 3 sur 7 dans la plupart des modes) afin d’exploiter pleinement la puissance de l’accélération. La puissance du moteur de 90 Nm est indéniable, mais elle s’accompagne d’un niveau sonore assez élevé. Le moteur est toujours présent en montée et son niveau sonore est comparable à celui d’un Shimano EP801.
Départ : Une envie presque irrésistible de jouer
Dès que le sentier descend vers la vallée et que le terrain se corse, le Giant Reign Advanced E+ 1 révèle son véritable potentiel – et c'est tout simplement fantastique. Ceux qui craignaient que le vélo ne soit lourd en raison de son immense débattement peuvent être rassurés. La suspension arrière Maestro brille une fois de plus sur tous les plans : extrêmement confortable et souple, elle offre simultanément un soutien et une réactivité surprenants.
Ce vélo inspire une confiance absolue et donne presque envie de freiner sans cesse. Un petit saut, un virage relevé, un dérapage de la roue arrière et c'est reparti pour la descente : le cadre mullet et la géométrie bien pensée confèrent à cette bête une agilité impressionnante. Même sur les terrains d'enduro accidentés et les passages rocailleux les plus techniques, l'excellente suspension Fox absorbe tout avec une facilité déconcertante. Chose remarquable, les roues Giant ont encaissé de nombreux chocs lors de notre test, mais elles n'ont pas bronché et sont ressorties indemnes.
Malheureusement, le plaisir de la descente est quelque peu gâché par le bruit. Malgré des câbles parfaitement acheminés et fixés au cadre, ainsi qu'un support de batterie bien ajusté, la moto vibre de façon perceptible sur les sentiers. Après vérification, il est fort probable que le problème provienne du moteur. Ce bruit parasite ternit quelque peu l'impression générale de grande qualité que dégage par ailleurs cette moto enduro performante.
