Test du Scott Addict Gravel 10 : Avec quelques améliorations et des couleurs éclatantes, le vélo gravel suisse aborde une nouvelle année. Et ce n’est pas seulement son look qui a évolué : son caractère attachant et son rapport qualité-prix encore meilleur rendent l’Addict Gravel plus séduisant que jamais.
Le Scott Addict Gravel 10 a bien évolué. Lors de son lancement par Velomotion en 2020 , ce vélo gravel était encore basé sur un cadre de cyclocross avec un dégagement de pneu d'à peine 40 mm. Deux ans et demi plus tard, une nouvelle version , fortement inspirée des vélos de route aérodynamiques, a vu le jour, offrant un dégagement de pneu accru de 45 mm tout en conservant la géométrie éprouvée du cadre. Depuis l'année dernière, une troisième génération est disponible, ne différant du modèle 2022 que par quelques détails : le triangle arrière UDH permet désormais l'utilisation des nouveaux groupes SRAM, et grâce aux couleurs vives du vélo testé, le Scott Addict Gravel 10 affiche un look nettement plus moderne.
Un regard rétrospectif sur l'histoire du modèle révèle un autre détail intéressant : les deux versions de l'Addict Gravel 10 présentées par Velomotion en 2022 étaient nettement plus chères (6 499 € avec Shimano GRX Di2 2x11 et 5 499 € avec SRAM Force AXS 2x12) que le modèle actuel. L'Addict Gravel 10 de 2023, équipé d'un SRAM Force 2x12 et de roues DT Swiss, coûtait même la somme considérable de 6 699 €. À l'inverse, le modèle 2026, coloris Gelato Blue/Pink, est proposé à seulement 5 199 €. Alors, s'agit-il d'un vélo haut de gamme à prix cassé ou d'une version modernisée d'un modèle classique ?
Scott Addict Gravel 10 : Les moments forts
- Image mise à jour avec enregistrement UHD
- Géométrie de course avec position de conduite sportive
- Équipement : SRAM Force XPLR et Fulcrum Rapid Red Carbon
- Poids 8,52 kg (sans pédales), poids des roues prêtes à rouler 3,5 kg
- Prix 5.199 Euro
Scott Addict Gravel 10 : Mise à jour grâce à UDH
Le cadre Scott est tout aussi pertinent aujourd'hui qu'il y a quatre ans, avec ses formes aérodynamiques distinctives et ses câbles de freins intégrés. Grâce à sa compatibilité UDH, il répond aux dernières normes de montage ; seul un compartiment de rangement dans le tube diagonal pourrait manquer. Cependant, de nombreux vélos neufs de la catégorie « gravel race » font l'impasse sur cette fonctionnalité. La tige de selle aérodynamique, avec son profil Kamm-tail, a été perfectionnée et présente désormais une découpe à l'arrière. Celle-ci vise à améliorer le confort et permet également d'intégrer un feu arrière spécifique parfaitement adapté.
La position de pilotage, avec un reach de près de 400 mm sur un cadre de taille 56, favorise une posture allongée ; cependant, le tube de direction légèrement plus long et la potence légèrement relevée garantissent une hauteur selle-guidon raisonnable. Les deux entretoises de 10 mm présentes sur le vélo testé sont facilement amovibles. Avec un angle de direction de 71°, un angle de tube de selle de 73° et des bases de 425 mm, Scott utilise une géométrie qui a fait ses preuves chez d'autres fabricants, offrant ainsi une maniabilité agile et neutre. Cela ne signifie pas pour autant que le Scott procure exactement les mêmes sensations que des vélos aux dimensions comparables.
Cadre rigide avec propulsion extrêmement élevée
Dès les premiers coups de pédale, on constate l'ultra-puissance de l'Addict Gravel : le couple se transforme en accélération sans perte, offrant ainsi un plaisir de pilotage exceptionnel. Le vélo incite constamment à se mettre en danseuse, renouant ainsi avec les origines cyclocross de son prédécesseur. La rigidité optimale du cadre est due à la large zone du boîtier de pédalier, grâce au boîtier Press-Fit et aux bases largement espacées. Les cadres fins en carbone ou en aluminium avec boîtier de pédalier BSA sont nettement désavantagés sur ce point.
La fourche massive et le jeu de direction imposant assurent une rigidité optimale de l'avant lors des freinages brusques, tout en offrant une stabilité accrue en danseuse, là où les fourches plus fines peuvent parfois provoquer un frottement des plaquettes de frein. L'Addict Gravel est loin d'être inconfortable, grâce à sa tige de selle arrière fine qui absorbe les chocs et les vibrations sans pompage à haute cadence.
Scott équipe le vélo de pneus Schwalbe G-One RX de 45 mm de large, qui contribuent naturellement au confort et offrent une excellente adhérence sur sol mouillé. Même sans réduire significativement la pression, les pneus adhèrent fermement à l'herbe humide et permettent de bons angles d'inclinaison. Monter le pneu arrière à contresens devrait encore améliorer la traction. Sur asphalte, le roulement fluide de ces pneus larges est surprenant, bien que le vélo testé n'ait pas été monté en tubeless. En résumé, le G-One RX est actuellement l'un des meilleurs pneus gravel pour la boue et les conditions humides.
Outre les performances impressionnantes du cadre, les composants sont irréprochables. Le fabricant suisse équipe le vélo du groupe SRAM Force XPLR, sans doute le meilleur groupe gravel actuellement disponible : avec ses manettes ergonomiques et confortables, son passage de vitesses précis et rapide à 13 vitesses et ses rapports de transmission optimaux, cet ensemble est tout simplement parfait. Ajoutez à cela des freins puissants et faciles à doser, ainsi qu’un poids total réduit, et le Force offre actuellement un rapport qualité-prix imbattable.
Des fonctionnalités performantes à un prix attractif
Scott utilise un plateau de 42 dents qui, associé au grand diamètre des pneus de 45 mm, offre des développements très longs pour les ascensions. Ceux qui n'en ont pas besoin peuvent opter pour un plateau de 38 dents et profiter de développements plus adaptés aux montées. Les roues sont de marque Fulcrum et pèsent un peu moins de [poids manquant]. 1.500 Ce vélo ne pèse que quelques grammes et est équipé de jantes plates et asymétriques conçues pour le confort et la stabilité. Le fond de jante non percé facilite le montage tubeless, et grâce au système « Mini hook », les jantes sont compatibles avec quasiment tous les pneus. Scott propose également un guidon en carbone.
Ceci nous ramène au prix, qui est non seulement inférieur à celui de l'ancien Scott Addict Gravel 10, mais qui se compare aussi très avantageusement aux vélos gravel équipés de façon similaire. Les modèles SRAM Force des grands fabricants américains coûtent facilement 2 000 € de plus ; les revendeurs en ligne français ne proposent que des vélos comparables quelques centaines d'euros moins chers, certes avec des options comme un capteur de puissance SRAM. À l'instar du groupe, le vélo dans son ensemble offre un excellent rapport qualité-prix.
Léger avec un potentiel en matière de pneumatiques
L'Addict Gravel n'est pas en reste : le vélo complet pèse 8,5 kg sans pédales, dont 3,6 kg pour les roues. Et il est encore possible de gagner du poids : Scott utilise des chambres à air de 150 g, et un pneu Schwalbe de 45 mm pèse 580 g. Opter pour des pneus de 40 mm, légèrement moins agressifs, et des chambres à air en TPU permettrait de gagner 450 g. Avec une telle configuration estivale, le Scott gagnerait en agilité sans compromettre ses performances. Et en hiver, l'installation de garde-boue est aisée : outre les points de fixation pour trois porte-bidons et une petite sacoche de cadre, des inserts filetés discrets permettent d'installer le kit de garde-boue spécifique.
Pour ceux qui sont séduits par le Scott Addict Gravel 10 mais dont le prix de 5 200 € les freine, une alternative intéressante est disponible pour 1 300 € de moins : l’Addict Gravel 20, équipé d’une transmission SRAM Rival, de roues en carbone Syncros et d’un guidon en aluminium. Ses performances sont quasiment identiques, pour un poids à peine supérieur, ce qui en fait sans doute le concurrent le plus sérieux de notre modèle de test actuel.
