Johansson Oscar S lors du test : Grâce à la technologie d'inclinaison, le vélo cargo à deux voies offre un haut niveau de sécurité et de dynamique de conduite. Le dynamisme et l'achèvement sont également convaincants ; Seule la boîte de transport ne parvient pas à répondre aux normes élevées.
Les vélos cargo sont pratiques et avant-gardistes, mais leurs caractéristiques de conduite peuvent prendre un certain temps pour s'y habituer. Les modèles « Long John », en particulier avec une plate-forme de chargement devant le guidon, ne peuvent être contrôlés correctement qu'avec un peu de pratique ; Lors de la manipulation d’une charge lourde, une certaine force est nécessaire.
Les vélos cargo à deux chenilles constituent donc une alternative intéressante - et ce n'est plus un spectacle inhabituel. Votre avantage est un comportement de conduite imbattable, aussi bien au rythme de marche qu'à vitesse élevée et quelle que soit la charge. Vous n'avez pas besoin de le soulever pour le garer, ni de le tenir avec beaucoup de force lorsque vous le poussez. Et si vous choisissez un modèle comme le Johansson Oscar, vous n'avez pas à payer pour ces avantages avec des compromis notables en termes de dynamique de conduite. Le grand avantage du vélo cargo au charme nordique réside dans la conception élaborée du châssis avec technologie d'inclinaison, qui permet des angles d'inclinaison considérables. C'est la seule manière de permettre des vitesses de virage plus élevées sur un vélo à deux voies - les variantes rigides nécessitent un style de conduite très prudent ou des manœuvres audacieuses avec lesquelles le conducteur s'appuie contre la force centrifuge vers l'extérieur en déplaçant son poids.
Johansson Oscar S : technologie inclinable et empattement court
Si vous regardez la suspension des roues avant, vous remarquerez immédiatement l'effort technique qui doit être fourni pour obtenir le comportement de conduite du Johansson. L'essieu suspendu à double triangulation est soutenu par une poutre qui, à son tour, stabilise la caisse de transport à l'avant - celle-ci s'étend sur la mécanique complexe. Cependant, le support entre les roues avant limite la garde au sol de l'Oscar ; Prendre des obstacles tels que des plaques d'égout hautes entre les roues peut être puni en les touchant. Le fait que la structure puisse s'étendre au-delà de l'essieu de la roue avant permet également d'en avoir une plutôt courte, mesurant un peu moins de 140 cm. Avec les petites roues, cela profite à son tour à la maniabilité et au rayon de braquage. Avec les « Long Johns », l’empattement peut parfois dépasser les deux mètres.
Tous ces facteurs réunis donnent un vélo cargo extrêmement amusant à conduire. Quelle que soit la vitesse, vous pouvez rouler tout droit ; Lorsque vous changez de direction, vous pouvez facilement faire des signaux manuels, alors que sur les vélos cargo à voie unique, vous hésitez à retirer votre main du guidon. A cela s'ajoute la forte poussée du moteur Brose, avec le choix entre le Drive T de 70 Nm et le Drive S de 90 Nm de couple. Ce dernier facilite les démarrages et ne montre aucune faiblesse même en montée. Cependant, Johansson inclut une batterie plutôt petite de 522 wattheures.
Les jantes à trois branches en magnésium coulé sont remarquables. Le vélo d'essai est livré avec une transmission Enviolo à variation continue ; Le Johansson Oscar avec dérailleur à dix vitesses est moins cher. En plus du petit écran du lecteur Brose, il y a un interrupteur rotatif sur la poignée gauche du guidon qui bloque la fonction d'inclinaison lors du stationnement. Ce qui frappe, c'est l'effet puissant des freins à disque - bien sûr, avec deux roues freinées, vous pouvez décélérer encore mieux. Il est dommage que le vélo soit équipé d'une transmission par chaîne conventionnelle - d'autant plus que les vélos cargo vivent principalement à l'extérieur, une courroie de distribution serait plus judicieuse. Avec une potence de guidon à angle réglable et une tige de selle réglable en hauteur dans les deux sens, il est facile d'adapter le vélo aux utilisateurs de différentes hauteurs.
Avec 720 mm, le Johansson Oscar S est à peu près aussi large que les vélos cargo « Long John » conventionnels. Cependant, on a le sentiment que Johansson pourrait faire plus avec l'espace entre les roues avant. La simple boîte en contreplaqué, qui contraste avec la construction à ossature high-tech, est juste assez large pour qu'un enfant puisse s'y asseoir et se rétrécit vers le bas. Bien sûr, en raison de l'angle de braquage, vous ne pouvez pas utiliser pleinement l'espace entre les roues avant. Un biplace devrait être possible, et le constructeur a déjà prouvé que le vélo cargo à deux chenilles avait beaucoup de potentiel pour le transport de bagages avec une plateforme de chargement de 105 x 74 cm. Avec un poids du véhicule testé de 62,6 kilos, la charge utile (conducteur + charge) est d'au moins 160 kilos.
Au vu de ces chiffres, on pourrait souhaiter un compartiment de chargement plus spacieux et de meilleure qualité. Comparé aux vélos cargo mono-voie classiques, le Johansson se distingue par sa maniabilité sûre et dynamique ; toutefois, il n'offre pas le même niveau de sécurité et de confort pour le passager que, par exemple, le Ca Go . Si le constructeur venait à améliorer ces points, l'Oscar S pourrait gagner en popularité auprès de notre équipe éditoriale.
