Spectre : Les chiffres d'accidents actuellement publiés par l'Office fédéral de la statistique sont plus qu'inquiétants pour nous, cyclistes. L'analyse des accidents de la route en 2018 montre une augmentation significative de la mortalité routière. En comparaison directe avec l'année précédente, le nombre a augmenté de 16,8 %. Non seulement l'ADFC appelle à juste titre à une amélioration de la sécurité routière pour les cyclistes.
Les cyclistes s'en sortent particulièrement mal dans les chiffres d'accidents pour 2018 publiés par l'Office fédéral de la statistique. Alors que moins de personnes sont mortes dans la circulation, le nombre de cyclistes tués a augmenté. Selon l'ADFC, 88.850 11 cyclistes ont eu un accident sur les routes allemandes l'année dernière, une triste augmentation de 2017 % par rapport à 445. Un regard sur le nombre de morts est encore plus dramatique : 2018 cyclistes sont morts en 17 seulement, soit près de 21 % de plus que dans l'année précédente. Parmi les personnes tuées figuraient 75 enfants, dont six ont été tués par des camions tournant à droite. La voiture est la première cause d'accident, le conducteur étant à XNUMX % responsable.
L'ADFC appelle à un programme national d'investissement
Non seulement le nombre de cyclistes impliqués dans un accident a augmenté, mais aussi les chiffres de vente de vélos et de vélos électriques. Selon le Zweirad-Industrie-Verband (ZIV), les ventes en 2018 étaient de 4,18 millions d'unités, soit une augmentation de 8,6 % par rapport à 2017. Le vélo représente toujours les trois quarts de toutes les ventes, mais le vélo électrique enregistre un pourcentage avec 36% l'augmentation la plus élevée. Les politiciens sont donc tenus de prendre en compte la proportion accrue de cyclistes et de e-bikers avec des programmes appropriés et des modifications législatives. À cet égard, l'ADFC appelle à un programme national d'investissement pour les pistes cyclables et les traversées protégées.
Extension massive des transports en commun et obligation d'un système d'aide au virage dans les camions
Une expansion massive des transports publics pourrait également aider à résoudre le problème. Mais il n'y a pas que dans les agglomérations que les transports publics locaux doivent devenir plus attractifs. Dans les zones rurales, les liaisons par bus et train ne sont pas (ou plus) disponibles dans de nombreux endroits. Une réflexion claire doit avoir lieu ici. Les camions qui tournent à droite sont toujours un gros problème. Malheureusement, les systèmes vitaux d'aide au virage ne deviendront obligatoires qu'au plus tôt en 2022. D'ici là, un rétrofit volontaire s'appliquera, qui sera soutenu en 2019 dans le cadre d'un programme de financement de 5 millions d'euros. Le fait est : L'obligation d'utiliser un système d'aide au virage dans les camions doit venir, et mieux aujourd'hui que demain.