SRAM souhaite simplifier encore davantage l'accès aux transmissions 11 vitesses et a donc développé le nouveau SRAM X1 , le dernier-né et le plus abordable de la gamme 11 vitesses. Fort de l'expérience acquise avec les groupes XX1 et X01 précédents , SRAM a une fois de plus perfectionné ce groupe 11 vitesses éprouvé. Les utilisateurs conservent néanmoins la technologie qu'ils connaissent. Seuls les procédés de fabrication et les matériaux utilisés ont été adaptés pour le X1, ce qui le rend nettement moins cher que le XX1 , bien qu'il soit également légèrement plus lourd.
Le changement le plus important par rapport au XX1 réside dans le pédalier. SRAM propose trois pédaliers en aluminium différents pour le groupe X1 : le X1 1400 , le X1 1200 et le X1 1000 , ce dernier étant réservé au marché OEM. Leur principale différence réside dans leur procédé de fabrication. Le X1 1400, déjà présent sur le groupe X01 et repris dans la série X1, est forgé creux. Le X1 1000, quant à lui, n'est pas forgé creux, ce qui influe directement sur son poids : il est supérieur de 50 grammes.
X1 1400 : 800 grammes - 233 euros
X1 1200 : 830 grammes - Clients OEM uniquement
X1 1000 : 850 grammes - 177 euros
Le dérailleur X1 utilise la même technologie que les groupes XX1 et X01 . Disponible en noir, il ne pèse que quatre grammes de plus que les versions plus onéreuses. Les dérailleurs diffèrent par la qualité des roulements et la finition de surface, mais cela ne devrait pas affecter la précision du passage des vitesses. Le dérailleur X1 coûte 205 €, soit 75 € de moins que la version XX1 . Il en va de même pour la nouvelle chaîne. L'absence de axes creux n'ajoute que six grammes au poids, pour un prix de seulement 33 €. Un inconvénient cependant : sa finition de surface différente la rend plus sujette à l'usure.
Les plateaux ne diffèrent que visuellement. Comme pour le X01 , le cycliste peut choisir entre des plateaux de 30 et 38 dents. Ceux-ci intègrent également la technologie X Sync , éliminant ainsi le besoin d'un guide-chaîne. Cependant, le petit plateau de 28 dents reste exclusif au groupe haut de gamme XX1 . À 93 €, il est à peine moins cher que ses prédécesseurs.
La différence la plus significative par rapport aux transmissions 11 vitesses plus onéreuses de SRAM réside peut-être dans la cassette. Alors que celles-ci sont généralement usinées dans un seul bloc d'acier, seules les trois plus petits pignons de la X1 le sont. Les autres pignons sont rivetés, mais la cassette offre les mêmes rapports de vitesse classiques : 10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-42 dents. Elle pèse 55 grammes de plus que la cassette XX1, pour un poids total de 315 grammes. Ce processus de fabrication simplifié explique également son prix plus abordable. À 278 €, ce n'est certes pas une affaire, mais c'est tout de même 112 € moins cher que le modèle supérieur.