Avec le nouveau 105, Shimano transforme l'un des groupes de vélos de route les plus populaires et les plus utilisés au monde en une transmission à 11 vitesses, offrant ainsi 22 rapports. Le 105 5800 hérite des technologies et caractéristiques clés des groupes Dura-Ace et Ultegra lancés les années précédentes.
Parmi les principales nouveautés du modèle 105, on retrouve une transmission à 11 vitesses conçue pour des changements de vitesse plus précis et plus fluides que les groupes à 10 vitesses précédents, des performances de freinage optimisées et de nombreuses autres caractéristiques qui contribuent à une meilleure maniabilité et un meilleur contrôle du vélo.
À l'instar des deux groupes haut de gamme du fabricant japonais, le 105 est conçu pour offrir une fluidité exceptionnelle et un passage de vitesses précis. Cette caractéristique est due notamment aux câbles gainés de polymère et à la nouvelle conception optimisée des leviers de frein/dérailleur, du dérailleur avant et du dérailleur arrière. La philosophie d' ingénierie système de Shimano est ici manifeste : chaque composant a été développé individuellement pour fonctionner de manière optimale et avec une précision maximale, formant ainsi un système cohérent.
Les leviers de frein/dérailleur du nouveau groupe 105 présentent un diamètre réduit au niveau de la poignée, améliorant sensiblement l'ergonomie, le confort et le contrôle. De plus, leur portée est réglable sur 10 millimètres grâce à une vis de blocage, permettant une adaptation optimale à toutes les tailles de main. Un atout majeur, notamment pour les cyclistes aux mains plus petites. Le dérailleur avant bénéficie d'un bras de levier allongé et d'un nouveau mécanisme à ressort, pour des performances exceptionnelles. Ce même mécanisme à ressort, associé à un système d'indexation de câble optimisé, garantit un passage de vitesses précis et fluide.
Le pédalier révolutionnaire à quatre branches, également emprunté aux systèmes Dura-Ace et Ultegra , équipe désormais les vélos de route de milieu de gamme. Il offre ainsi un excellent transfert de puissance et un équilibre idéal entre rigidité et légèreté . Le diamètre standardisé de l'entraxe permet d'utiliser un seul pédalier pour tous les développements ; les plateaux sont disponibles en 34, 36, 39, 50, 52 et 53 dents.
La cassette à 11 vitesses a des paliers de vitesse inférieurs ou des paliers de commutation, qui aident à mieux maintenir la cadence et donc le rythme de conduite. Il est disponible en versions 12-25 dents, 11-28 dents et 11-32 dents. La nouvelle chaîne est dotée du revêtement Sil-Tec de Shimano pour des valeurs de friction minimales et une durabilité maximale dans toutes les conditions.
Par rapport à son prédécesseur , le 105 5700 , le fabricant japonais a également optimisé le système de freinage, améliorant ainsi les performances de 10 %. Cette amélioration est principalement due aux nouveaux étriers de frein à double pivot et points de pivot symétriques. Grâce à l'arche d'étrier plus large, les nouveaux freins sont compatibles avec des pneus de 28 mm, et des freins à montage direct spécifiques sont également disponibles. Deux coloris, noir et argent, permettent de personnaliser l'esthétique du groupe, qui sera disponible à partir de juin 2014.
Parallèlement au nouveau groupe 105, Shimano présente également une solution de freins et de dérailleurs mécano-hydrauliques, suite logique de l'introduction l'an dernier de la version Di2 au niveau Ultegra . Les ingénieurs ont réussi à intégrer un cylindre à huile minérale, comprenant l'ensemble du système de freinage, dans des leviers mécaniques remarquablement compacts. Les freins à disque hydrauliques se caractérisent par des performances de freinage élevées et constantes, quelles que soient les conditions météorologiques, grâce à une gestion thermique innovante. De plus, la puissance de freinage peut être ajustée avec précision en fonction des conditions, du terrain, des capacités physiques et du niveau du cycliste. Les freins à disque hydrauliques offrent une puissance de freinage supérieure avec un effort moindre. Pour une ergonomie optimale, la portée du levier de frein est réglable sur 10 millimètres, offrant un excellent contrôle aux cyclistes ayant de petites ou de grandes mains.
L'étrier de frein à disque hydraulique BR-R785 présenté l'année dernière sera remplacé à l'avenir par le nouvel étrier de frein BR-RS785 révisé. En particulier, les développeurs ont encore une fois optimisé le câblage. Au lieu d'utiliser une connexion banjo à l'intérieur, comme auparavant, la conduite de frein est maintenant fixée à l'extérieur de l'étrier de frein avec une connexion droite.
Ce nouveau système de freinage est également compatible avec les groupes Dura-Ace et Ultegra .